http://www.rtbf.be/info/sport/sport-moteur/rallyes/mosley-ne-connait-rien-au-rallye-28619
Morceaux choisis
La mauvaise santé du championnat mondial des rallyes
"250 équipages ici à Spa dans une épreuve historique de régularité, à peine 60 au Monte-Carlo... quand il figure au calendrier du WRC ! Ces chiffres suffisent à montrer le malaise et prouvent que les promoteurs ont fait fausse route, notamment en interdisant le parc d'assistance au public et en bannissant toute forme de convivialité. Le problème majeur vient de ce que Max Mosley le président de la FIA ne connaît pas le rallye et qu'il en confie la gestion à des gens qui lui sont entièrement dévoués et lui rapportent ce qu'il veut entendre.
Il y a beaucoup à dire sur le sujet mais je m'en tiendrai à un exemple. Aucun constructeur ni aucun pilote n'apprécie le rallye de Chypre, un casse-voiture très onéreux disputé à 60 km/h de moyenne devant un public clairsemé et sur une île ne présentant aucun intérêt commercial. Pourtant, Chypre reste au calendrier simplement parce que son organisateur soutient Max Mosley. J'ajoute que ce dernier dispose de puissants leviers d'influence sur les constructeurs via certains organismes comme celui qui distribue les étoiles au crash-test..."
L'évolution du rallye
"La discipline est solide, sans quoi elle aurait disparu après tous les coups encaissés ces dernières années. Pour la relancer durablement, il faut aller encore plus loin dans la diminution des coûts et mettre fin à la situation actuelle avec deux compétitions - WRC et IRC - qui se marchent sur les pieds. Et puis il est impératif que le rallye s'inscrive très concrètement dans le mouvement de défense de l'environnement. Le sport auto n'est pas bien vu à l'heure actuelle, ses dirigeants devraient en tenir compte !"
François Duval
"J'ai eu le rallyman belge dans mon équipe en 2005 quand il a remporté son unique victoire mondiale. Qu'il soit doué ne fait pas de doute, mais François ne travaille peut-être pas assez pour se maintenir au top niveau. A l'époque où j'étais pilote, des gars comme le Français Jean-Luc Thérier ou le Finlandais Timo Salonen présentaient le même profil".
Le Grizzly s'y connait en rallyes... mais pourquoi diable s'en prend-il maintenant à la maFIA gouvernante et à son "kaiser" Mosley (elle était moyenne celle-là, ok) après avoir eu les pieds dedans pendant un nombre d'années?...Force est de reconnaître en tout cas que l'avenir du rallye POPULAIRE passera peut-être par les rallyes VHC et VHR dans lesquels se cotoyent gentlemen drivers, compétiteurs amateurs et guest stars ayant assez de recul pour ne pas se prendre trop au sérieux (Nicolas, Ragnotti, Clarr, Loubet-orga du TdC historique-...). Un grand coup de chapeau à ce sujet à Erik Comas et à son business de location d'Alpine "bleu France" superbement restaurées et entretenues. Le simple fait de pouvoir contempler ces autos et les véhicules d'assistance d'époque (de mémoire Estafette et Saviem) aux couleurs officielles dénote de l'état d'esprit de ce pilote qui profite des tracés pour emmener des VIP faire des tours (cf. le nombre de pénalité reçues par Comas au MC historique pour pointage en retard ou en avance...).Concernant la convivialité qu'évoque le Grizzly, je recommande les émissions "Autovideo" (trouvables en dvd par réédition) à ceux qui pourraient croire que le vocable "convivialité" consiste à se saouler à mort à la vodka-Red Bull bien à l'abri de la rubalise...Le cas de François Duval est et restera un sujet de discorde pour tous les fans de rallye. Ce garçon si doué, si précoce dans le giron Ford semble avoir du mal à s'exprimer totalement dès lors que sa situation est stable ces dernières années. En effet, ses faits d'arme, hormis des passages spectaculaires dans toutes les conditions, sont des podiums et des abandons nombreux et récemment quelques somptueuses courses sur asphalte (Allemagne 2007, 2008). Ces dernières lui ont par ailleurs permis de réintégrer le clan Ford (et de quitter son garage de Cul-des-Sarts) en poussant sur la touche la (soi-disant) petite merveille aux lunettes jaunes JM Latvala fin 2008 avant qu'un terrible accident au Japon ne provoque la blessure de son coéquipier Pivato. Depuis, Duval semble une nouvelle fois sur la touche. Ceci dit, ce n'est pas si mal d'être comparé à un J.L. Thérier ou à T. Salonen, deux grands champions.
lundi 16 février 2009
jeudi 12 février 2009
Irlande 2009
Irlande, pays où il pleut et où la bière coule à flots.
Rentrée des classes du WRC presque éclipsée par l'épisode MC "by Eurosport"
Quelle surprise, une énième victoire de Sébastien Loeb... Le WRC s'annonce soporifique. Il est temps qu'un pilote puisse rivaliser avec Sébastien. Ce dernier est un très grand champion de la trampe des finlandais mais son emprise sur le WRC est tel que celui-ci se meurt insensiblement. Cela vous rappelle quelque chose... L'Alsace est proche de l'Allemagne, ne l'oublions pas.
Le classement parle de lui-même : derrière Loeb, son fidèle acolyte Sordo qui, une fois que Seb sera parti sous d'autres cieux (soyons réalistes, il ne doit pas s'amuser à se battre à coup de minutes pleines...), pourra peut-être prouver sa valeur propre. En tout cas, ce garçon est très fiable sur tous les terrains mais garde constamment la bride sur le cou. Ne va-t-il pas se "ramollir" à force d'assurer les podiums?
Suit le glacier Mikko, aussi terne que son teint. La Ford n'a pas comblé son retard sur asphalte, à voir sur le glissant (pas le détrempé), mais à trop vouloir vendre des voitures, Ford n'a-t-il pas quelque peu négligé le développement de son carrosse?? Solberg et son style généreux ont attrapé un rhume sous le crachin constant irlandais, la fiabilité paye (7' dans la vue quand même). Atkinson, voilà un gars qui me plait : nouvelle voiture, nouveau marbre! Chris reprend les bonnes habitudes des années Subaru. Ce n'était pas le terrain pour se comparer à Kaiser Loeb mais il était obligé de garder pied dedans puisque son programme WRC est en sursis constant. J'attendais un peu mieux de Seb Ogier, parti pour apprendre après son succès monégasque. Une performance honnête au final avec un terrain pas simple et un carrosse au top (pourquoi ne pas le nominer pour les points, cela reste mystérieux...)
Un dernier mot sur l'éternel espoir Matt Wilson qui, à force "d'apprendre le terrain et la voiture", va devenir un des pilotes les plus expérimentés du WRC. Parmi les fistons à papa, citons Alex Fiorio, Anton Alen qui avaient un sacré coup de volant, eux!
A la prochaine
Rentrée des classes du WRC presque éclipsée par l'épisode MC "by Eurosport"
Quelle surprise, une énième victoire de Sébastien Loeb... Le WRC s'annonce soporifique. Il est temps qu'un pilote puisse rivaliser avec Sébastien. Ce dernier est un très grand champion de la trampe des finlandais mais son emprise sur le WRC est tel que celui-ci se meurt insensiblement. Cela vous rappelle quelque chose... L'Alsace est proche de l'Allemagne, ne l'oublions pas.
Le classement parle de lui-même : derrière Loeb, son fidèle acolyte Sordo qui, une fois que Seb sera parti sous d'autres cieux (soyons réalistes, il ne doit pas s'amuser à se battre à coup de minutes pleines...), pourra peut-être prouver sa valeur propre. En tout cas, ce garçon est très fiable sur tous les terrains mais garde constamment la bride sur le cou. Ne va-t-il pas se "ramollir" à force d'assurer les podiums?
Suit le glacier Mikko, aussi terne que son teint. La Ford n'a pas comblé son retard sur asphalte, à voir sur le glissant (pas le détrempé), mais à trop vouloir vendre des voitures, Ford n'a-t-il pas quelque peu négligé le développement de son carrosse?? Solberg et son style généreux ont attrapé un rhume sous le crachin constant irlandais, la fiabilité paye (7' dans la vue quand même). Atkinson, voilà un gars qui me plait : nouvelle voiture, nouveau marbre! Chris reprend les bonnes habitudes des années Subaru. Ce n'était pas le terrain pour se comparer à Kaiser Loeb mais il était obligé de garder pied dedans puisque son programme WRC est en sursis constant. J'attendais un peu mieux de Seb Ogier, parti pour apprendre après son succès monégasque. Une performance honnête au final avec un terrain pas simple et un carrosse au top (pourquoi ne pas le nominer pour les points, cela reste mystérieux...)
Un dernier mot sur l'éternel espoir Matt Wilson qui, à force "d'apprendre le terrain et la voiture", va devenir un des pilotes les plus expérimentés du WRC. Parmi les fistons à papa, citons Alex Fiorio, Anton Alen qui avaient un sacré coup de volant, eux!
A la prochaine
Monte Carlo 2009
Commençons donc par L'IRC et son début lors d'un mythique rallye de Monte-Carlo. En effet les organisateurs, libérés du joug du WRC, nous ont gratifié d'un parcours regroupant les hauts lieux du Monte traditionnel (St Bonnet le Froid, Peira Cava, Lantosque, St Nazaire le Désert, St Jean en Ryans, Labatie d'Andaure, Lamastre, La Bollène, Lucéram...). La météo fut pour le moins complexe et joueuse également. Bref un VRAI rallye...
Car c'était bien là l'attente de la part du public : le retour à un rallye où le couple pilote-copilote a un rôle prépondérant (cf. course de Ballet en 205 en 1987) par rapport à la monture, le retour à une gestion de la course (cf. Vatanen en 1985), la capacité à s'adapter à toutes les conditions de route neige, sec, gras-mouillé, verglas, nuit), le retour de la nuit (OK "demi-nuit" serait plus approprié) du Turini.
Enfin, on doit souligner et encourager l'investissement de la chaine TV Eurosport (et de la RTBF pour les commentaires savoureux de leurs consultants...) qui nous a proposé en prime time, en direct et en ligne des spéciales entières avec caméras embarquées et sur le bord de la route, interviews à l'arrivé des ES. A ma connaissance, c'est la première fois que cela se produit à une telle échelle (à part la faible tentative au TdC 99 par FranceTélévisions).
Passons maintenant à la course. Le plateau, toute proportion gardée et en comparant au grand frère WRC, est des plus attractifs : Vouilloz, Rossetti, Basso, Meeke, le fils Alen, Ogier, Sarrazin, Loix, Gardemeister, Auriol pour sa dernière (?) course et l'attraction Skoda Fabia S2000. Cette dernière sort de plus d'une année de mise au point (avec notamment Panizzi et Kopecky en ouvreur de l'IRC 2008) et s'annonce très compétitive.
Que retenir de cette course?
-Génies confirmés : Sébastien Ogier-Julien Ingrassia sur une voiture qu'ils découvraient (207 S2000 du défi BF Goodrich), démarrent prudemment, se portent dans le groupe de tête, profitent de l'optimisme de certains, des conditions et de leur talent pour passer en tête, gèrent "à la manière de...". Tout est dit, ceux là iront loin.
-Coucou le revoilà : Freddy Loix partagé entre la tête de l'IRC (Ogier étant venu seulement en "one-shot") et l'appât de la victoire, choisira de ne pas tenter le diable lors de la dernière nuit avec un copilote qu'il découvrait.
-Haut et bas : Stéphane Sarrazin confirme qu'il n'est pas qu'un très grand pistard. Cependant il alterne toujours le très bon et le moins bon. Sa sortie après calage du moteur à trente à l'heure sur un freinage piégeux en est l'illustration. Sa remontée fut météorique puisqu'il finit à 3'30 après avoir perdu 4' dans sa mésaventure. Etait-il, pour autant, en mesure de gagner le MC? Je ne le pense pas mais il aurait chatouillé le duo précédent, c'est certain.
-Débuts encourageants : La Skoda est une excellent bête de course. La première place de Hanninen (on aurait plutôt parié sur Kopecky) le démontre. Dans sa volonté de bien faire, Juho mettra la voiture hors course et Kopecky servira de paratonnerre mécanique (la DA sera à revoir).
-Décevants : Gardemeister nous a fait oublier son podium en 307 privé Astra. Il était desservi par une Fiat hors du coup. En parlant de Fiat, Alen, Rossetti, Basso, Burri étaient absents même lorsque leur monture les laissait tranquilles...
Côté Peugeot, on n'aura vu Auriol que quelques km après un pari hasardeux en slicks dans la première ES. Espérons que cette sortie ne sera pas définitive pour le divin chauve de Millau.
Que dire de Nicolas Vouilloz qui avait la pression du champion sortant (IRC 2008) et d'être natif du coin? Sa prestation fut un brouillon sans fil directeur. Il reviendra mais le lutin Seb Ogier est le véritable espoir du rallye français au haut niveau en espérant qu'il ne fasse pas trop d'ombre aux autres...
A la prochaine
Car c'était bien là l'attente de la part du public : le retour à un rallye où le couple pilote-copilote a un rôle prépondérant (cf. course de Ballet en 205 en 1987) par rapport à la monture, le retour à une gestion de la course (cf. Vatanen en 1985), la capacité à s'adapter à toutes les conditions de route neige, sec, gras-mouillé, verglas, nuit), le retour de la nuit (OK "demi-nuit" serait plus approprié) du Turini.
Enfin, on doit souligner et encourager l'investissement de la chaine TV Eurosport (et de la RTBF pour les commentaires savoureux de leurs consultants...) qui nous a proposé en prime time, en direct et en ligne des spéciales entières avec caméras embarquées et sur le bord de la route, interviews à l'arrivé des ES. A ma connaissance, c'est la première fois que cela se produit à une telle échelle (à part la faible tentative au TdC 99 par FranceTélévisions).
Passons maintenant à la course. Le plateau, toute proportion gardée et en comparant au grand frère WRC, est des plus attractifs : Vouilloz, Rossetti, Basso, Meeke, le fils Alen, Ogier, Sarrazin, Loix, Gardemeister, Auriol pour sa dernière (?) course et l'attraction Skoda Fabia S2000. Cette dernière sort de plus d'une année de mise au point (avec notamment Panizzi et Kopecky en ouvreur de l'IRC 2008) et s'annonce très compétitive.
Que retenir de cette course?
-Génies confirmés : Sébastien Ogier-Julien Ingrassia sur une voiture qu'ils découvraient (207 S2000 du défi BF Goodrich), démarrent prudemment, se portent dans le groupe de tête, profitent de l'optimisme de certains, des conditions et de leur talent pour passer en tête, gèrent "à la manière de...". Tout est dit, ceux là iront loin.
-Coucou le revoilà : Freddy Loix partagé entre la tête de l'IRC (Ogier étant venu seulement en "one-shot") et l'appât de la victoire, choisira de ne pas tenter le diable lors de la dernière nuit avec un copilote qu'il découvrait.
-Haut et bas : Stéphane Sarrazin confirme qu'il n'est pas qu'un très grand pistard. Cependant il alterne toujours le très bon et le moins bon. Sa sortie après calage du moteur à trente à l'heure sur un freinage piégeux en est l'illustration. Sa remontée fut météorique puisqu'il finit à 3'30 après avoir perdu 4' dans sa mésaventure. Etait-il, pour autant, en mesure de gagner le MC? Je ne le pense pas mais il aurait chatouillé le duo précédent, c'est certain.
-Débuts encourageants : La Skoda est une excellent bête de course. La première place de Hanninen (on aurait plutôt parié sur Kopecky) le démontre. Dans sa volonté de bien faire, Juho mettra la voiture hors course et Kopecky servira de paratonnerre mécanique (la DA sera à revoir).
-Décevants : Gardemeister nous a fait oublier son podium en 307 privé Astra. Il était desservi par une Fiat hors du coup. En parlant de Fiat, Alen, Rossetti, Basso, Burri étaient absents même lorsque leur monture les laissait tranquilles...
Côté Peugeot, on n'aura vu Auriol que quelques km après un pari hasardeux en slicks dans la première ES. Espérons que cette sortie ne sera pas définitive pour le divin chauve de Millau.
Que dire de Nicolas Vouilloz qui avait la pression du champion sortant (IRC 2008) et d'être natif du coin? Sa prestation fut un brouillon sans fil directeur. Il reviendra mais le lutin Seb Ogier est le véritable espoir du rallye français au haut niveau en espérant qu'il ne fasse pas trop d'ombre aux autres...
A la prochaine
Prologue
Bonsoir et bienvenue,
Cela fait environ 15 ans que je suis le rallye. Dernièrement, nous avons assisté à une scission au sein du WRC sous l'impulsion de la chaine TV Eurosport. Ainsi est né l'IRC. Après une année de mise au point, l'IRC est maintenant plus ambitieux.
C'est dans ce contexte que ce site d'échanges (si possible) a été créé.
J'essayerai de publier (dans la mesure du possible) régulièrement des news glanées ici ou là et des points de vue (forcément subjectifs) vis-à-vis du monde du rallye.
Bonne visite.
Cela fait environ 15 ans que je suis le rallye. Dernièrement, nous avons assisté à une scission au sein du WRC sous l'impulsion de la chaine TV Eurosport. Ainsi est né l'IRC. Après une année de mise au point, l'IRC est maintenant plus ambitieux.
C'est dans ce contexte que ce site d'échanges (si possible) a été créé.
J'essayerai de publier (dans la mesure du possible) régulièrement des news glanées ici ou là et des points de vue (forcément subjectifs) vis-à-vis du monde du rallye.
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